تانک ۵۰۰ هیبرید

تانک ۵۰۰ هیبرید (TANK 500 HEV) شاسی‌بلند بزرگ و لوکسی از برند تانک گریت‌وال موتور است که دو ویژگی معمولاً ناسازگار را کنار هم می‌گذارد: ساختار بدنه‌روی‌شاسی مخصوص آفرود، و یک سیستم پیشرانه‌ی هیبریدی خودشارژ. پایه‌ی این سیستم، موتور بنزینی چهارسیلندر ۲٫۰ لیتری توربوشارژ است که با یک موتور الکتریکی همکاری می‌کند و خروجی مجموع حدود ۲۵۵ کیلووات (نزدیک به ۳۴۲ اسب بخار) و ۶۴۸ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. انتقال قدرت بر عهده‌ی گیربکس اتوماتیک هیبریدی نُه‌سرعته و سیستم چهار چرخ محرک است. این خودرو برای خریداری تعریف شده که فضای بزرگ، تجهیزات کامل و توانایی خارج از جاده را هم‌زمان می‌خواهد.

هیبرید خودشارژ یعنی چه — و چه چیزی نیست

پیش از هر چیز باید یک ابهام رایج رفع شود: تانک ۵۰۰ هیبرید یک خودروی پلاگین‌هیبرید نیست و به پریز برق وصل نمی‌شود. بسته‌ی باتری آن کوچک است (حدود ۱٫۷۶ کیلووات‌ساعت، زیر کف صندوق) و صرفاً نقش یک مخزن انرژی موقت را بازی می‌کند. این باتری با انرژی بازیافتی از ترمزگیری و با کمک موتور بنزینی شارژ می‌شود. بنابراین انتظار «رانندگی برقی برای ده‌ها کیلومتر» از این خودرو انتظار درستی نیست.

کاری که این سیستم واقعاً انجام می‌دهد ارزشمندتر است: موتور الکتریکی در لحظه‌ی حرکت از حالت سکون و در سرعت‌های پایین شهری وارد عمل می‌شود — دقیقاً همان‌جایی که یک موتور بنزینی توربو کم‌بازده‌ترین حالت خود را دارد و باید منتظر پرشدن توربو بماند. نتیجه، حذف تأخیر پاسخ در حرکت اولیه و کاهش مصرف در ترافیک است. مصرف ترکیبی اعلام‌شده از سوی سازنده حدود ۸٫۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است؛ عددی که برای یک شاسی‌بلند نزدیک به دو و نیم تن قابل توجه محسوب می‌شود، هرچند در استفاده‌ی واقعی و به‌ویژه در سفرهای پرسرعت جاده‌ای، رسیدن به این رقم دشوار است.

همکاری موتور بنزینی، موتور الکتریکی و گیربکس ۹HAT

موتور بنزینی ۲٫۰ توربو به‌تنهایی در حدود ۲۴۴ اسب بخار و ۳۸۰ نیوتن‌متر تولید می‌کند و موتور الکتریکی حدود ۱۰۶ اسب بخار و ۲۶۸ نیوتن‌متر به مجموعه اضافه می‌کند. نکته این است که خروجی مجموع (۶۴۸ نیوتن‌متر) صرفاً جمع ریاضی دو عدد نیست؛ چون دو منبع قدرت در دورهای متفاوتی به اوج می‌رسند، اثر ترکیبی آن‌ها یک منحنی گشتاور پهن و بدون افت است.

گیربکس ۹HAT یک اتوماتیک هیدرولیکی نُه‌سرعته با موتور الکتریکی یکپارچه‌شده در بدنه‌ی آن است. برخلاف گیربکس‌های واریاتور (CVT) که در بسیاری از هیبریدهای شهری استفاده می‌شوند، این طراحی نسبت‌های دنده‌ی مکانیکی واقعی دارد. دلیل انتخاب آن هم روشن است: در آفرود و در کشیدن بار، اتصال مکانیکی مستقیم و قابل اتکا اهمیت بیشتری از نرمی بی‌نهایتِ CVT دارد. حداکثر ظرفیت یدک‌کشی اعلام‌شده برای تانک ۵۰۰ تا ۳٬۰۰۰ کیلوگرم است.

قفل دیفرانسیل مرکزی و کارنامه‌ی آفرود

سیستم چهار چرخ محرک این خودرو از نوع قابل انتخاب است و به دیفرانسیل مرکزی با قفل مکانیکی مجهز می‌شود؛ یعنی وقتی شرایط سخت شد، تقسیم گشتاور بین محور جلو و عقب به‌صورت مکانیکی قفل می‌شود و به الکترونیک وابسته نمی‌ماند. قفل دیفرانسیل جلو و عقب نیز در فهرست تجهیزات این پلتفرم قرار دارد. مجموعه‌ی حالت‌های رانندگی گسترده است و گزینه‌های جاده‌ای و آفرودی متعددی — از شن و گل تا سنگلاخ — را پوشش می‌دهد. عمق آب‌گذری اعلام‌شده ۸۰۰ میلی‌متر است و سامانه‌ی کنترل حرکت در سرازیری (HDC) سرعت خودرو را در شیب‌های تند بدون دخالت راننده مدیریت می‌کند.

تفاوت این نسخه با تانک ۵۰۰ پلاگین‌هیبرید

گریت‌وال موتور برای تانک ۵۰۰ یک نسخه‌ی پلاگین‌هیبرید با نام تجاری Hi4-T نیز تولید می‌کند که باتری بزرگ‌تر و قابلیت شارژ از پریز دارد و خروجی مجموع آن بالاتر است. تفاوت این دو در فلسفه است، نه فقط در اعداد: نسخه‌ی هیبرید خودشارژ برای کسی ساخته شده که نمی‌خواهد درگیر زیرساخت شارژ شود و انتظار دارد خودرو مانند یک بنزینی معمولی فقط بنزین بزند؛ نسخه‌ی پلاگین برای کسی است که شارژر خانگی دارد و بخشی از مسیر روزانه را می‌خواهد کاملاً برقی طی کند. هنگام مقایسه‌ی قیمت و مشخصات، توجه به این تفاوت ضروری است.

فضای داخلی یک شاسی‌بلند تمام‌اندازه

با طولی در حدود ۴٬۹۰۰ تا ۵٬۰۷۰ میلی‌متر (بسته به نصب لاستیک زاپاس روی درِ عقب)، عرض ۱٬۹۳۴ و ارتفاع ۱٬۹۰۵ میلی‌متر و فاصله‌ی محوری ۲٬۸۵۰ میلی‌متری، تانک ۵۰۰ در دسته‌ی شاسی‌بلندهای تمام‌اندازه قرار می‌گیرد. این پلتفرم در بازارهای مختلف با چیدمان پنج‌نفره یا هفت‌نفره سه‌ردیفه عرضه می‌شود؛ نسخه‌ی معرفی‌شده در این صفحه پنج سرنشین را جای می‌دهد که به‌معنای فضای پای بسیار خوب در ردیف دوم و صندوق عقب وسیع است.

کابین با متریال باکیفیت، نمایشگر لمسی بزرگ در کنسول مرکزی و صفحه‌ی نشانگر تمام‌دیجیتال طراحی شده است. صندلی‌های برقی و گرمکن‌دار، سانروف، تهویه‌ی مطبوع اتوماتیک، سیستم صوتی حرفه‌ای و ورود و استارت بدون کلید از تجهیزات رفاهی این خودرو هستند. در استفاده‌ی روزمره، آنچه بیشترین تفاوت را ایجاد می‌کند دوربین ۳۶۰ درجه است: در خودرویی با این ابعاد و کاپوت بلند، دید مجازی از بالا هنگام پارک و در مسیرهای باریک، از یک آپشن تجملی به یک ابزار کاربردی تبدیل می‌شود.

تجهیزات ایمنی در خودرویی با این ابعاد

تجهیزات ایمنی شامل ایربگ‌های متعدد، ترمز ABS با توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، کنترل پایداری و کنترل کشش، هشدار نقطه‌ی کور، سنسورهای پارک و کنترل حرکت در سرازیری است. هشدار نقطه‌ی کور در خودرویی با ستون‌های ضخیم و بدنه‌ی پهن، نقش جدی‌تری نسبت به یک سدان معمولی ایفا می‌کند، چون محدوده‌ی دید آینه‌ها ذاتاً کمتر است.

در چه شرایطی بهترین عملکرد را دارد؟

این خودرو در سفرهای طولانی جاده‌ای با سرنشین و بار کامل، در جاده‌های خاکی و کوهستانی و در کشیدن تریلر یا کاروان، در محدوده‌ی طراحی‌شده‌ی خود قرار دارد. در ترافیک شهری هم به لطف بخش الکتریکی سیستم، رفتار آرام‌تر و کم‌مصرف‌تری نسبت به یک شاسی‌بلند بنزینی هم‌اندازه دارد. در مقابل، دو محدودیت واقعی وجود دارد: ابعاد بزرگ که پارک در فضاهای تنگ شهری را دشوار می‌کند، و اینکه پیچیدگی سیستم هیبرید در کنار ساختار آفرودی، نگهداری این خودرو را به شبکه‌ی خدمات پس از فروش متخصص وابسته می‌سازد.

خریدار هدف تانک ۵۰۰ هیبرید

تانک ۵۰۰ هیبرید برای خانواده‌های پرسفر، کسانی که به‌طور منظم از جاده خارج می‌شوند و خریدارانی که یک شاسی‌بلند بزرگ با تجهیزات کامل می‌خواهند اما نمی‌خواهند مصرف سوخت یک پیشرانه‌ی بزرگ بنزینی را بپذیرند، انتخاب منطقی است. اگر به دنبال رانندگی برقی و شارژ خانگی هستید، این خودرو پاسخ آن نیاز نیست و باید سراغ گزینه‌های پلاگین‌هیبرید یا تمام‌برقی بروید.